دیفرانسیل لغزش محدود Limited Slip Differentials

دیفرانسیل لغزش محدود (Limited Slip Differentials ) چیست؟

به طور خلاصه دیفرانسیل لغزش محدود، چرخش تکی چرخ را برای حداکثر کشش را کاهش می دهد.

    دیفرانسیل‌های لغزش محدود مکانیکی به دلیل کاربرد گسترده‌ای که دارند، مسلماً رایج‌ترین نوع دیفرانسیل هستند. آنها با انتقال بخشی از گشتاور به چرخی با بیشترین کشش در حالی که لغزش روی چرخ را با کمترین کشش محدود می کنند، کار می کنند. به همین دلیل، دیفرانسیل های لغزش محدود اغلب به عنوان “حسگر گشتاور” شناخته می شوند.

مانند یک دیفرانسیل باز، چرخ ها می توانند با سرعت های مختلف بچرخند. با این حال، با دیفرانسیل لغزش محدود، گشتاور همیشه بین چرخ ها متعادل نمی شود. این به چرخ با کشش اجازه می دهد تا گشتاور بیشتری دریافت کند تا به حرکت خودرو ادامه دهد. به عبارت دیگر، گفته می شود که دیفرانسیل گشتاور بیشتری را به لاستیک با کشش بالاتر «bias» می دهد. مقدار تغییر گشتاوری که دیفرانسیل می تواند بین چرخ ها جابجا کند، بایاس (bias) دیفرانسیل نامیده می شود.

معمولا دو نوع دیفرانسیل لغزش محدود تولید می کند  Posi (Positraction) و Detroit Truetrac

دیفرانسیل لغزش محدود (Limited Slip Differentials ) چگونه کار می کند؟

دیفرانسیل های لغزش محدود از روش های مختلفی برای انتقال گشتاور به چرخ با کشش استفاده می کنند.

انواع مدل های دیفرانسیل لغزش محدود (Limited Slip Differentials ) :

1-Suretrac دیفرانسیل :

Suretrac GA یک دیفرانسیل لغزش محدود سنگین برای خودروهای ساختمانی، نظامی، کشاورزی و سایر وسایل نقلیه تخصصی است.

    Suretrac در شرایط “عادی” مانند یک دیفرانسیل باز عمل می کند و در صورت اقتضای شرایط به طور خودکار گشتاور را با کشش بهتر به چرخ منتقل می کند. دیفرانسیل لغزش محدود Suretrac در هر زمان و با هر سرعتی فوراً به بازخورد گشتاور پاسخ می دهد. Suretrac چرخش های یک چرخ را از غیرفعال کردن وسیله نقلیه کاهش می دهد و همچنین بارهای شوک روی اجزای قطار محرک را محدود می کند تا عمر آنها را افزایش دهد.

Suretrac جریان گشتاور را با ترکیب اجزای دیفرانسیل نوع معمولی با بسته های اصطکاک اضافی منتقل می کند.

  صفحات اصطکاکی پوشش داده شده ویژه (مولیبدن Molybdenum ) به حرکت بین چرخ دنده ها و کیس دیفرانسیل واکنش نشان می دهند. چرخی که کمترین کشش را داشته باشد قفل می شود و نیرو به چرخی که بهترین کشش را دارد منتقل می شود و Suretrac جریان گشتاور را با ترکیب انتقال می دهد.

قطعات دیفرانسیل نوع معمولی با پیستون بزرگ (محرک محرک) برای فشرده سازی بسته های اصطکاک اضافی. صفحات اصطکاکی پوشش داده شده ویژه به حرکت بین چرخ دنده های جانبی و کیس دیفرانسیل واکنش نشان می دهند. چرخی که کمترین کشش را داشته باشد قفل می شود و نیرو به چرخی که بهترین کشش را دارد منتقل می شود ؛ سری Suretrac GA از چرخ دنده های دیفرانسیل نوع استاندارد و شفت عنکبوتی، یک سری صفحات اصطکاک و واکنش و محرک ها تشکیل شده است. صفحات به دلیل جدا شدن از مش زاویه شیب دار با محورهای عنکبوتی توسط محرک ها فشرده می شوند.

 مصارف :

• محورهای تجاری
• مورد استفاده در خودروهای کاترپیلار Caterpillar ، جنرال دینامیک General Dynamics ، جان دیر John Deere ، کوماتسو Komatsu ، ولو Volvo ، لیوگانگ Liugong و هپکو Hepco .

 فواید :

• بسیار ناهموار و بادوام
• بارهای ضربه ای را که می تواند به محرکه آسیب برساند را کاهش می دهد
• سابقه اثبات شده تولید کنندگان وسایل نقلیه سنگین
• عملکرد خودکار
• سایش تایر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد
• چرخش چرخ به بیرون را محدود می کند
• بهره وری را افزایش می دهد

عملکرد :

• اجزای دیفرانسیل نوع معمولی را با پیستون بزرگ (محرک محرک) ترکیب می کند تا بسته های اصطکاک اضافی را فشرده کند.

مشخصات فنی :

• بایاس گشتاور خودکار در کسری از ثانیه صورت می گیرد
• برنامه های جلو، عقب یا جعبه انتقال
• قابلیت تنظیم دقیق نسبت های بایاس گشتاور، معمولاً بین 2.5:1 و 4.0:1

کاربرد:

• لودر چرخ لاستیکی
• کامیون های مفصلی
• تراکتورهای کشاورزی
• کامیون های بزرگراه روشن/خاموش
• اسکراپرهای تک موتوری

2- Posi (Positraction)  :

Posi  قبل از شروع به کار از لغزش چرخ جلوگیری می کند . بسته‌های کلاچ دیسک کربنی ، که توسط یک مجموعه فنر مرکزی از قبل بارگیری شده‌اند، در پشت هر دنده جانبی دیفرانسیل قرار دارند.  زمانی که گشتاور ورودی تغییر می نماید. بارگیره بر روی دسته های کلاچ افزایش می یابد. و باعث می گردد که آنها به آرامی نیرو را در صورت نیاز به چرخ دیگر منتقل نمایند.

3- Detroit Truetrac (سبک چرخ دنده مارپیچ):

دیترویت تروتراک به عنوان یک دیفرانسیل استاندارد (باز) در شرایط رانندگی عادی عمل می کند و امکان عملکرد بدون مزاحم را فراهم می کند. هنگامی که یک چرخ با کاهش کشش مواجه می گردد یا زمین تغییر می کند، چرخ دنده های مارپیچ شکل با نیروی فزاینده مشبک می باشند و گشتاور را تا زمانی که چرخش چرخ کند گردد یا کاملا متوقف گردد به چرخ کشش بالا منتقل می کند. هنگامی که خودرو از وضعیت کشش کم خارج می شود، دیفرانسیل به طور یکپارچه به کار عادی خود ادامه می دهد.

آیا دیفرانسیل لغزش محدود معایبی دارد؟

نقطه ضعف اصلی در مقایسه با دیفرانسیل قفل این است که مقدار گشتاوری که می تواند با کشش به چرخ منتقل شود محدود است (به همین دلیل نام آن لغزش محدود است). از آنجایی که آنهاAxle قفل 100٪ را فراهم نمایند، در شرایط شدید (یعنی از دست دادن کامل کشش در یک چرخ)، ممکن است گشتاور کافی برای حرکت دادن خودرو به چرخ با کشش وجود Axle.

همه جا اختصاص دارد. ما با تعهد خود به انجام صحیح تجارت، عملکرد پایدار و کمک به مشتریان خود در مدیریت قدرت – امروز و در آینده هدایت می‌شویم. با سرمایه‌گذاری بر روند رشد جهانی برق‌سازی و دیجیتالی‌سازی، انتقال سیاره به انرژی‌های تجدیدپذیر را تسریع می‌کنیم و به حل فوری‌ترین چالش‌های مدیریت انرژی در جهان کمک می‌کنیم.